随着我国高铁网络“四纵四横”的发展，沿线区域人流、物流、能流、资金流和信息流实现了快速流动和集散，进而推动资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素的优化配置和集聚发展，带动沿途各节点城市经济社会的蓬勃发展，并对东、中、西部区域内产业结构和经济格局调整产生重要影响。目前，“才饮长江水，又食武昌鱼”已经成为现实，上海至武汉高铁的开通，使得“十里洋场”到“九省通衢”只要4个多小时；从武汉到郑州每5分钟就有一趟高铁；“千里合福一日还”，合肥—福州高铁作为南北向的高铁大通道，已将皖赣两省与海峡经济区连通。

“产业经济”战略价值：释放拉动效应和溢出效应，打造中国经济升级版。由于高铁属于庞大产业集群的系统性工业，其产业链长，且属于资本密集和技术密集产业，高铁对产业经济具有显著的拉动效应和溢出效应。世行以2010年为基数，对高铁拉动和溢出效应的计算表明，京沪线对济南、德州的GDP贡献分别为0.55%和1.03%，长吉线对吉林的GDP贡献为0.64%。高铁给济南、德州和吉林带来的GDP增加分别为36.5亿元、35.9亿元和23.9亿元。

实际上，高铁对基础设施、制造业和资源开发的拉动和溢出效应最为明显，对基建承包商、电力设备、工程机械、铁路设备、通信设备、物流等六大产业板块影响最为直接。首先是基础设施，包括桥梁、隧道、车站建设所涉及的工程机械、水泥、建筑材料。其次是轨道铺设所涉及的钢铁、轨道生产加工、机床设备，还有运营前期的车辆和配套设施采购，包括机车及车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统。在最终的运营养护环节中，机车的零部件、养护耗材、车站运营将持续获益。 【太原破碎机厂家 富华重工 整理】